راه جلوگیری از سرمایه گذاری در بازار خودرو چیست؟

به گزارش خبرخودرو، عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو در دانشگاه علم و صنعت ایران با اشاره به اینکه در حال حاضر کشور در شرایط جنگ اقتصادی است در این شرایط برخلاف شرایط عادی که در پی بهینه سازی سود هستیم، به دنبال کمینه سازی زیان هستیم گفت: باید بازار تولید و مصرف را بطور همزمان مدیریت کنیم تا بتوانیم قیمت ها را کنترل نماییم و از گرانی های نا معقول جلوگیری نماییم.

امیرحسن کاکایی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با تاکید بر اینکه امروز مشکل اصلی گرانی خودرو کمبود عرضه است تا زمانیکه این معضل حل نشود با هیچ سیاست گذاری نمیتوان امیدی به ارزان شدن خودرو داشت گفت: عرضه با دستور درست نمیشود بلکه با برنامه ریزی صحیح و اجرای دقیق مشکلات آن مرتفع می شود.

وی گفت: مسئولین در سال گذشته با قیمت گذاری دستوری سعی در حل مشکل داشتند دیدیم که نه تنها مشکل برطرف نشد بلکه باعث نوسانات های خیلی زیادی در بازار نیز شد. زمانیکه که قیمت ها بر اساس قیمت واقعی بازار نباشد طبیعی است که سود حاصل ازین تفاوت قیمت به جیب دلال ها می رود و همین امر باعث سیل سرمایه ها به سمت این بازار پر زرق و برق شود. زمانیکه قیمت گذاری پایین تر از قیمت واقعی باشد و قانونی هم برای محدود کردن خرید و فروش وجود نداشته باشد در واقع سود تضمین شده ای برای دلالان فراهم شده است.

کاکایی افزود: اینکه گفته شود خودرو در شرایط فعلی به کالایی سرمایه ای تبدیل شده اشتباه است خودرو در کشور ما بجز سالهای معدود همواره کالایی سرمایه ای بوده است و نمی توان جلوی آن را گرفت اما می توان متناسب با افزایش سود از سرمایه آنها مالیات اخذ کنیم و اجازه ندهیم سود آنها از میزان مشخصی بالاتر رود به این ترتیب خودبخود تمایل به سرمایه گذاری در بازار خودرو کم خواهد شد .دولت هم می تواند با پول حاصل از این مالیات مشکلات بخش تولید را رفع نماید.

به گفته عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو در دانشگاه علم و صنعت ایران لازم است برای جلوگیری از فشار بر مصرف کنندگان واقعی این قانون برای خریداران بیش از یک خودرو در سال در نظر گرفته شود. مالیات تعیین شده نیز بصورت تصاعدی اعمال شود یعنی هرچه میزان خریدو فروش بالاتر باشد درصد مالیات آنها هم بیشتر شود به نحوی که دلالان دیگر تمایلی به خریدو فروش بیشتر نداشته باشند.

وی تاکید کرد: ضروری است زیرساخت های لازم برای بررسی و کنترل میزان خرید و فروش وجود داشته باشد و قوانینی نیز مکمل آن با ضمانت اجرای قوی برای بازدارندگی در نظر گرفته شود و با متخلفین علاوه بر برخورد حقوقی، برخورد کیفری نیز بشود تا بازدارندگی بیشتری برای فرار کنندگان از پرداخت مالیات و سایر تخلفات در این حوزه وجود داشته باشد.

کاکایی تصریح کرد: میبینیم که ثبت خودرو با کد ملی متاسفانه منجر به ظهور پدیده خرید و فروش کد ملی و کد اقتصادی با مبالغ اندک برای ثبت و خرید خودروهای چند صدمیلیونی شد لذا بدون وجود قانونی برای برخورد با متخلفین نمی توان از تخلفات جلوگیری کرد یا حداقل هزینه تخلف از قانون را بیشتر کرد. فناوری اطلاعات در شفافیت سازی نقش کلیدی دارد می توان از ظرفیتهای آن برای کنترل اقتصاد درجامعه استفاده کرد.

عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو در دانشگاه علم و صنعت ایران با اشاره به اینکه مالیات یک مکانیزم متمدنانه است تاکید کرد: البته درآمد حاصل از این راه باید جهت توسعه در بخش تولید صرف شود و اینطور نباشد که مانند آنچه مطابق ماده 12 مربوط به صرفه جویی مصرف سوخت مقرر شد مبالغ در نظر گرفته شده برای توسعه خودروسازی استفاده شود، کار محسوسی در این رابطه صورت نگرفت یا یارانه ای که برای توسعه تولید داده می شود آنهم مسکوت ماند.

وی اذعان داشت: البته باید در نظر گرفت که یارانه ها برای توسعه در تولید استفاده شود نه برای تولید ، انچه برای تولید است معمولا ناپدید می شود مانند دلار 4200 که اوایل برای این صنعت و سایر بخش ها اختصاص داده شد. اگر این یارانه را در اختیار شرکتی قرار دهند که قرار است یک فناوری جدید ارائه دهد که کمترین بهره وری آن می تواند کمک به ایجاد یک دانش جدید باشد.